鐵(tie)路(lu)(lu)作為(wei)(wei)國計民生(sheng)的(de)“大(da)動脈”，無(wu)論(lun)是(shi)對于人們的(de)出(chu)行，還是(shi)對于促(cu)進經濟(ji)的(de)發展，都發揮著不可替(ti)代(dai)(dai)的(de)作用。隨著我國經濟(ji)社會(hui)和鐵(tie)路(lu)(lu)現代(dai)(dai)化技(ji)術的(de)快(kuai)速(su)發展，交通設施不斷完(wan)善，鐵(tie)路(lu)(lu)線路(lu)(lu)更(geng)長，鐵(tie)路(lu)(lu)的(de)運行速(su)度更(geng)快(kuai)，保障其高質量、安全性運輸服務也變得更(geng)為(wei)(wei)重要(yao)。

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由于(yu)我國鐵路(lu)線(xian)分布特別廣泛(fan)，很多線(xian)路(lu)穿(chuan)梭于(yu)崇山(shan)峻嶺(ling)之間，工程建設中自然離不開修建隧道，甚至很多線(xian)路(lu)隧道占(zhan)比高達60%以上，但因(yin)很多鐵路(lu)線(xian)實際經(jing)過區域的自然地(di)質環境較為多樣(yang)復雜，如青藏高原的軟土、凍土、巖溶地(di)帶，西南(nan)深大活動斷裂廣泛(fan)分布地(di)區等等，會給鐵路(lu)隧道工程建設帶來(lai)諸多挑戰與風(feng)險。

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鐵(tie)路(lu)隧(sui)道(dao)位于地(di)(di)層(ceng)之中，因(yin)此在(zai)設(she)計、施工(gong)以及運營(ying)等諸多(duo)方面與地(di)(di)質狀況有(you)(you)著較為(wei)密切的(de)關系，尤其(qi)是會直接影響(xiang)開挖過(guo)程(cheng)(cheng)中的(de)穩定性，從而影響(xiang)施工(gong)進(jin)度及安全性。因(yin)此，應采用科(ke)學有(you)(you)效(xiao)的(de)方法(fa)對鐵(tie)路(lu)隧(sui)道(dao)地(di)(di)質條件進(jin)行勘探，提前(qian)采取有(you)(you)效(xiao)措施降(jiang)低巖體、水(shui)體或(huo)其(qi)他(ta)地(di)(di)質因(yin)素對工(gong)程(cheng)(cheng)的(de)不利(li)(li)影響(xiang)，有(you)(you)利(li)(li)于因(yin)地(di)(di)制(zhi)宜地(di)(di)完成鐵(tie)路(lu)隧(sui)道(dao)工(gong)程(cheng)(cheng)及附屬設(she)施建設(she)。

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為有效防范地(di)(di)質災(zai)害對于鐵路隧道(dao)(dao)工(gong)程(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)影響(xiang)，在隧道(dao)(dao)工(gong)程(cheng)(cheng)建設(she)過(guo)程(cheng)(cheng)中應(ying)該認真全面(mian)的(de)(de)(de)(de)查(cha)找(zhao)資料，進行(xing)地(di)(di)質勘(kan)察，為鐵路隧道(dao)(dao)建設(she)的(de)(de)(de)(de)前期準(zhun)備(bei)工(gong)作做(zuo)好堅實(shi)的(de)(de)(de)(de)基礎。若遇到的(de)(de)(de)(de)地(di)(di)質條件較(jiao)為復雜(za)，常規或單一的(de)(de)(de)(de)勘(kan)察方法不(bu)能(neng)滿足(zu)實(shi)際需求(qiu)，則應(ying)綜(zong)合運用多種技術手(shou)段進行(xing)地(di)(di)質勘(kan)查(cha)，以(yi)確(que)保正(zheng)確(que)判斷鐵路隧道(dao)(dao)工(gong)程(cheng)(cheng)建設(she)中遇到的(de)(de)(de)(de)地(di)(di)質情況，保證(zheng)工(gong)程(cheng)(cheng)項(xiang)目(mu)建設(she)的(de)(de)(de)(de)順(shun)利進行(xing)，并且會后期運營(ying)提(ti)供基本(ben)的(de)(de)(de)(de)安(an)全保障。

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值得注意的(de)(de)是(shi)，復雜性是(shi)工(gong)程地質的(de)(de)一(yi)大(da)特(te)點，受制于現實(shi)技術(shu)條(tiao)件(jian)，在進(jin)行地質觀察、超(chao)前地質預報等(deng)勘探工(gong)作時(shi)，通常無法始終保證精確(que)度(du)。而(er)在鐵路隧道工(gong)程建(jian)設(she)中(zhong)(zhong)，難免會遇(yu)到對探測(ce)精度(du)要求非常高的(de)(de)時(shi)候，此時(shi)若想要提升(sheng)預測(ce)精確(que)度(du)，可(ke)以(yi)在施工(gong)中(zhong)(zhong)結合實(shi)時(shi)監測(ce)，并根據實(shi)際情況進(jin)行方(fang)案的(de)(de)動態調整(zheng)。

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在對鐵路隧道工程(cheng)建(jian)設(she)進(jin)行地質勘探(tan)(tan)過程(cheng)中，對于重(zhong)要物(wu)探(tan)(tan)異常(chang)點，或者其他有必要的(de)(de)情況(kuang)，還應適當(dang)布(bu)置(zhi)驗(yan)證(zheng)鉆孔，根據勘探(tan)(tan)的(de)(de)目的(de)(de)，結合鉆孔和地質調繪資料對物(wu)探(tan)(tan)結論進(jin)行修正，從而使結果(guo)更加(jia)可(ke)靠。

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就鐵路(lu)隧道工(gong)程(cheng)地(di)質勘(kan)(kan)探(tan)來(lai)說，從(cong)工(gong)程(cheng)實際(ji)出發對勘(kan)(kan)探(tan)結果進行分(fen)析(xi)至(zhi)關重要，這樣能(neng)夠(gou)更有(you)針(zhen)對性地(di)解(jie)決工(gong)程(cheng)實際(ji)問題，不(bu)僅(jin)可(ke)以為(wei)工(gong)程(cheng)設計提供有(you)力依據，指導鐵路(lu)隧道工(gong)程(cheng)施工(gong)，同時，還能(neng)夠(gou)為(wei)鐵路(lu)工(gong)程(cheng)日(ri)后運營提供有(you)效保障。若勘(kan)(kan)探(tan)與分(fen)析(xi)工(gong)作(zuo)脫離工(gong)程(cheng)實際(ji)，不(bu)僅(jin)不(bu)利于提升工(gong)程(cheng)質量，也將失去勘(kan)(kan)探(tan)工(gong)作(zuo)本身的(de)意義。

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此外，還應(ying)(ying)加強(qiang)對鐵路隧道(dao)工程質量的無損(sun)檢(jian)(jian)測(ce)，根據不同的工程結構和檢(jian)(jian)測(ce)項目(mu)的要求，合理選擇(ze)檢(jian)(jian)測(ce)方(fang)法(fa)及(ji)(ji)驗證方(fang)法(fa)，對隧道(dao)襯砌及(ji)(ji)隧底等(deng)(deng)部位質量進行檢(jian)(jian)測(ce)，為后期鐵路及(ji)(ji)隧道(dao)運營提(ti)供安(an)全保障。在對地板厚(hou)度、強(qiang)度和裂(lie)損(sun)狀態(tai)、仰(yang)拱厚(hou)度、強(qiang)度及(ji)(ji)填(tian)充(chong)密實度等(deng)(deng)進行檢(jian)(jian)測(ce)時，檢(jian)(jian)測(ce)測(ce)線應(ying)(ying)布(bu)置(zhi)(zhi)在軌道(dao)中線和軌枕兩端(duan)，檢(jian)(jian)測(ce)成果資料(liao)應(ying)(ying)包括檢(jian)(jian)測(ce)襯砌厚(hou)度與設計值(zhi)得誤(wu)差、配筋結果等(deng)(deng)不符(fu)合項的位置(zhi)(zhi)及(ji)(ji)檢(jian)(jian)測(ce)量等(deng)(deng)信息。

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總而言之，鐵路隧道(dao)在鐵路建設(she)與運營中發揮著不可(ke)替代的(de)作用，一定要重視鐵路隧道(dao)的(de)質(zhi)量檢測工作，借助科(ke)學手(shou)段做好(hao)質(zhi)量把(ba)關，為鐵路安全運營提供保障。