隨(sui)著我(wo)國交通(tong)事業的不斷發展，出行和運輸越來越便利，同時(shi)車(che)輛在(zai)公(gong)路(lu)上行駛時(shi)帶(dai)(dai)來的風(feng)聲(sheng)(sheng)、輪胎與(yu)路(lu)面的摩擦聲(sheng)(sheng)等噪(zao)音(yin)，對周圍(wei)環境的影響也是(shi)不可忽略(lve)的。為了(le)(le)保護周圍(wei)環境，阻(zu)隔噪(zao)音(yin)，在(zai)公(gong)路(lu)兩旁設(she)置了(le)(le)聲(sheng)(sheng)屏障，聲(sheng)(sheng)屏障通(tong)過(guo)反射(she)、透射(she)和繞(rao)射(she)能夠(gou)有效(xiao)的阻(zu)隔噪(zao)音(yin)，起到(dao)很好的降噪(zao)作用。降噪(zao)效(xiao)果怎么樣，通(tong)過(guo)檢測告訴你。這(zhe)次(ci)走出試驗室，帶(dai)(dai)大家了(le)(le)解(jie)公(gong)路(lu)聲(sheng)(sheng)屏障降噪(zao)效(xiao)果的現場檢測。

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檢測設備

檢測采用聲級(ji)(ji)計(ji)或者其(qi)他檢測設備，其(qi)中(zhong)聲級(ji)(ji)計(ji)要(yao)滿足以下幾個條(tiao)件：

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1、聲級計(ji)應(ying)具備(bei)A頻率(lv)計(ji)權和C頻率(lv)計(ji)權；

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2、聲級計應(ying)該定期進行(xing)性能(neng)檢(jian)驗；

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3、聲(sheng)級計殼(ke)體反射和周圍衍射影響(xiang)的(de)(de)(de)是相對(dui)于單獨傳聲(sheng)器(qi)的(de)(de)(de)響(xiang)應(ying)(ying)，應(ying)(ying)按(an)照(zhao)相關程(cheng)序(xu)進(jin)行測(ce)量，反射和衍射影響(xiang)的(de)(de)(de)修正值和相對(dui)的(de)(de)(de)測(ce)量不確(que)定度應(ying)(ying)該(gai)按(an)照(zhao)標準(zhun)確(que)定；

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4、檢(jian)測時使用風罩，風罩不影響(xiang)聲(sheng)級計傳聲(sheng)器的頻率響(xiang)應(ying)。

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檢測條件

該試驗(yan)是在(zai)(zai)現場(chang)進(jin)行(xing)的(de)(de)，聲(sheng)學條(tiao)件、氣(qi)象條(tiao)件和(he)背(bei)景(jing)(jing)噪(zao)(zao)音都會對(dui)(dui)試驗(yan)產生影響，因此在(zai)(zai)試驗(yan)前要對(dui)(dui)它們(men)進(jin)行(xing)測(ce)量(liang)(liang)。聲(sheng)學條(tiao)件方面，高速(su)公路、一級(ji)公路、二級(ji)公路、城市快速(su)路等區域的(de)(de)環境噪(zao)(zao)聲(sheng)限值(zhi)通常(chang)為晝間70 dB，夜間55dB；氣(qi)象條(tiao)件方面，要求測(ce)量(liang)(liang)位置的(de)(de)風速(su)小于(yu)5m/s，沒有降雨降雪，注意要在(zai)(zai)檢(jian)測(ce)報告中詳(xiang)細記錄試驗(yan)時的(de)(de)溫度、濕度、氣(qi)壓、風速(su)和(he)風向；背(bei)景(jing)(jing)噪(zao)(zao)音方面， 要求在(zai)(zai)檢(jian)測(ce)時，背(bei)景(jing)(jing)噪(zao)(zao)音應至少比聲(sheng)源測(ce)量(liang)(liang)值(zhi)低10dB，依據測(ce)量(liang)(liang)值(zhi)和(he)背(bei)景(jing)(jing)噪(zao)(zao)音相差范圍的(de)(de)相關規定，對(dui)(dui)測(ce)量(liang)(liang)結果(guo)進(jin)行(xing)修正，如下表（來源于(yu)JT/T646.5-2017 表1）

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表 1 背景(jing)噪音修正值(zhi)

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檢測步驟

1、現場檢測(ce)宜(yi)采用道(dao)路(lu)上實際行(xing)駛(shi)的車輛所產生的聲(sheng)音。測(ce)量時(shi)，聲(sheng)屏障(zhang)內側距聲(sheng)屏障(zhang)1m處等(deng)效連續(xu)聲(sheng)壓宜(yi)大于85dB，若未達，進行(xing)聲(sheng)源補(bu)償(chang)；

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2、在滿足聲源條件和測試環境條件的基礎(chu)上(shang)，參考(kao)點(dian)和接收點(dian)應同時(shi)進行測量(liang)(liang)，測量(liang)(liang)時(shi)間不小于2分鐘，測量(liang)(liang)次數(shu)不少于3次；

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3、參考點的(de)(de)測(ce)試傳聲(sheng)(sheng)(sheng)器應布(bu)置與包含聲(sheng)(sheng)(sheng)屏障(zhang)的(de)(de)垂(chui)直(zhi)上方的(de)(de)1.5m處，使聲(sheng)(sheng)(sheng)屏障(zhang)測(ce)得的(de)(de)聲(sheng)(sheng)(sheng)源聲(sheng)(sheng)(sheng)壓級不受聲(sheng)(sheng)(sheng)屏障(zhang)的(de)(de)安(an)裝影響；接收(shou)點應選(xuan)取路面類(lei)型、坡(po)邊、周圍環境(jing)、平均車速等與聲(sheng)(sheng)(sheng)屏障(zhang)路段(duan)相同或等效(xiao)的(de)(de)位置；

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4、檢測(ce)(ce)方(fang)法有直接(jie)檢測(ce)(ce)：即(ji)在聲屏障安裝的前后統一(yi)參考(kao)點(dian)和(he)接(jie)收(shou)點(dian)進(jin)行(xing)檢測(ce)(ce)；間接(jie)檢測(ce)(ce)：即(ji)選擇(ze)聲屏障安裝前的參考(kao)點(dian)和(he)接(jie)收(shou)點(dian)等(deng)(deng)效的的場(chang)所進(jin)行(xing)測(ce)(ce)量，保證參考(kao)點(dian)和(he)接(jie)收(shou)點(dian)的等(deng)(deng)效性。

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總結

交通越來(lai)(lai)越發(fa)達，車(che)輛已成為普遍的(de)交通工具，同(tong)時車(che)輛帶來(lai)(lai)的(de)噪音(yin)(yin)危(wei)害(hai)刻(ke)不容緩(huan)，聲(sheng)(sheng)屏障就是(shi)便(bian)捷、簡(jian)單的(de)、有效的(de)方法(fa)，不僅能夠阻(zu)隔噪音(yin)(yin)，還具備運(yun)輸便(bian)捷、安裝方便(bian)、造價低(di)、壽命(ming)長等(deng)特(te)點，同(tong)時它(ta)的(de)外形也(ye)是(shi)非常美觀大氣(qi)的(de)。聲(sheng)(sheng)屏障不僅適用于公路，鐵路也(ye)同(tong)樣(yang)適用，是(shi)現(xian)代化城市最理想的(de)隔聲(sheng)(sheng)降噪設施。